BusinessClass testar världens längsta non-stop flygning

Singapore Airlines har återigen satt standarden för ultra-långa flygningar med sin ikoniska non-stop-rutt mellan Singapore och New York – ett äventyr på upp till 18 timmar tvärs över 12 tidszoner. Denna direktlinje är ett flaggskepp inom modern luftfart och ett måste för den kräsne resenären.

Efter en paus mellan 2013 och 2018 på grund av dåtidens höga bränslepriser, har Singapore Airlines nu återlanserat denna legendariska rutt med den toppmoderna Airbus A350-900ULR. Det tidigare försöket med A340-500 var mindre framgångsrikt, men dagens ultralångdistansmaskiner erbjuder överlägsen bränsleeffektivitet och exceptionell komfort – bland annat tack vare högre luftfuktighet och kabintryck som minskar jetlag markant.

Flyg SQ22 avgår dagligen från Changi Airport 00:40 och når Newark Airport på cirka 18 timmar och 25 minuter. Returen tar något längre tid beroende på vindförhållanden. Airbus A350-900ULR ger en tyst, rymlig och sofistikerad miljö för denna exklusiva långdistansupplevelse.

Vid ankomst till Changi Airport flera timmar före avgång fick jag tillgång till Singapore Airlines prisbelönta First Class Lounge. SilverKris Lounge återfinns centralt i Terminal 3 på övre våningen. Efter rulltrappan leds du vänligt av personal till antingen SilverKris, First Class-området eller The Private Room – den sistnämnda reserverad för Suites- och First Class-gäster.

First Class Lounge är mer intim än huvudloungen men erbjuder ändå gott om utrymme. Den bemannade baren är ett populärt inslag, där skickliga bartenders blandar allt från klassiska cocktails till champagne på beställning.

För den som vill fräscha upp sig finns moderna duschar, vilket är särskilt uppskattat i Singapores tropiska klimat. Det gastronomiska utbudet är imponerande med både internationella och asiatiska rätter – denna kväll serverades bland annat kyckling, nötkött, kalv och vegetariska alternativ. Drycker och snacks finns lättillgängliga i loungekylskåpet för självservering.

Matutbudet är så varierat att även den mest kräsne resenären hittar något som passar.

Eftersom avgången mot New York sker strax efter midnatt är det klokt att äta något innan ombordstigning för att maximera sömntiden före första serveringen.

Det finns rikligt med eluttag vid varje säte, men USB-portar borde vara standard på en så modern produkt. Flera passagerare, inklusive undertecknad, saknade möjligheten att ladda mobila enheter utan extra adaptrar.

En timme före avgång begav jag mig till gaten. På Changi är atmosfären alltid avslappnad och logistiken föredömlig – ingen stress, till skillnad från många andra flygplatser. Säkerhetskontrollen sker direkt vid gaten, vilket kan innebära viss väntan om du stannat länge i loungen. Många föredrar att passera säkerheten innan de sätter sig tillrätta i loungen.

Denna kväll gick allt snabbt och effektivt. Två köer hanterade de cirka 150 långdistansresenärer som väntade på boarding. Fast track erbjuds inte på denna gate, men processen är ändå smidig.

Alla 67 Business Class-säten var uppbokade denna natt, medan Premium Economy (94 platser) hade några lediga stolar. Totalt finns 161 säten på denna ULR-version av A350, där Singapore Airlines valt bort både vanlig ekonomi och First Class för att maximera komfort och räckvidd.

Resenärerna i Business Class bestod av både affärsresande och familjer – klädstilen var avslappnad med många i mjuka träningsplagg. För den som värderar maximal komfort på så långa flygningar hade det varit välkommet om Singapore Airlines erbjöd pyjamas i Business Class. Under resan noterades flera passagerare med pyjamas från andra premiumflygbolag.

Sätet är generöst tilltaget och erbjuder gott om förvaring för personliga tillhörigheter.

De brusreducerande hörlurarna har en egen förvaringsplats, och bordet kan enkelt fällas undan. Tre justerbara LED-lampor vid varje säte möjliggör optimal belysning för exempelvis läsning, medan starkare lampor i taket finns tillgängliga för dem som önskar mer ljus.

Två hörlursuttag gör det enkelt att välja den bästa placeringen. Underhållningssystemet styrs antingen via en löstagbar fjärrkontroll eller direkt via touchskärmen.

Från din plats i Business Class slipper du se andra passagerare om du inte aktivt lutar dig framåt. 1-2-1-konfigurationen garanterar en privat och exklusiv känsla. Mittensäten är perfekta för par eller kollegor som reser tillsammans, men kan snabbt skärmas av med en skiljevägg för den som önskar ostört lugn. Även om det finns en smal öppning mellan vissa säten, är avskildheten imponerande tack vare kabinens djupa, kapselliknande design.

De övre bagagehyllorna är placerade endast över fönsterplatserna, vilket skapar en extra rymlig och ljus atmosfär i kabinen.

Efter start serverades ett glas av den eleganta Charles Heidsieck Réserve-champagnen tillsammans med varma nötter – en klassisk start på resan.

Jag hade förhandsbeställt hummer thermidor via Book the Cook, och rätten levde upp till förväntningarna med perfekt tillagad skaldjur och raffinerad smak.

Efterrätten, färsk exotisk frukt, var en lätt och uppfriskande avslutning.

Jag bad kabinpersonalen att göra i ordning min säng efter att ha bytt om till bekväma kläder och kompressionsstrumpor. Mitt säte, 23F, var placerat i mittsektionen – det är värt att notera att fönsterplatserna, särskilt vid skiljeväggarna (rad 11, 19 och 10A), erbjuder mer benutrymme och bättre sovkomfort. På denna ULR-modell är dessa platser extra eftertraktade.

Flygrutten varierar beroende på väder och luftströmmar, men denna gång gick vi nordost om Singapore, förbi Filippinerna, öster om Japan, över Berings hav och vidare genom Alaska mot New York. Trots viss turbulens över Sydkinesiska havet var flygningen överlag mycket behaglig.

Se nedan för hur flygsträckan kan se ut inklusive eventuella anslutande flyg:

Efter middagen streamade jag en film och testade flygplanets wi-fi. Business Class-passagerare får 100 MB gratis data ombord 2025, men det räcker inte långt för dagens digitala livsstil. Ytterligare datapaket kan köpas, men prissättningen är fortfarande relativt hög jämfört med vad som erbjuds på marken. Under min resa fungerade anslutningen stabilt, men när jag loggade ut gick det inte att återansluta till samma paket – en detalj som bör förbättras för att möta höga förväntningar på denna nivå.

Cirka åtta timmar in i resan väcktes kabinen försiktigt för nästa servering. Att äta flera gånger under en 18-timmarsflygning kan kännas ovant, men kabinpersonalen ser till att tempot hålls bekvämt. Denna gång serverades färsk frukt följt av Singapore-inspirerad kyckling med ris – tyvärr något torr och mild i smaken.

Desserten, en cheesecake med mango och ingefärssmul, var däremot höjdpunkten. Ostbricka erbjöds också, och till måltiden avnjöt jag en Arrowood Sonoma County Cabernet Sauvignon – ett passande vin med tanke på destinationens närhet till USA:s vinregioner. En kopp te med citron och ingefära avslutade måltiden och gav en välbehövlig vitaminboost inför resten av resan.

Efter maten slappnade jag av till lugn musik och lyckades sova flera timmar i den bekväma sängen, vilket gav välbehövlig vila inför ankomsten till New York.

Singapore Airlines erbjuder fortfarande inte en fullständig necessär för Business Class, men i sätet finns strumpor, tofflor och ögonmask. I kabinens toaletter hittar du fuktkräm, rakhyvel, tandborste och andra toalettartiklar av hög kvalitet, så behovet av en separat necessär är till stor del tillgodosett.

Det imponerande underhållningssystemet KrisWorld förtjänar särskilt beröm. Den 18 tum stora HD-skärmen ger en fantastisk bild, särskilt på sidoplatserna där avståndet är optimalt. Mittplatserna har något längre avstånd till skärmen, men bildkvaliteten kompenserar för detta och utbudet av filmer, serier och musik är marknadsledande.

Det går smidigt att koppla ihop din smartphone med systemet via Bluetooth, vilket gör det enkelt att navigera i KrisWorlds meny från din egen enhet. Jag testade detta med min Samsung och det fungerade felfritt.

Inför resan undrade jag hur kroppen skulle reagera på en så lång flygning – men upplevelsen ombord var överraskande positiv. Airbus A350-900ULR är utrustad med tysta motorer och ett avancerat belysningssystem som skapar en harmonisk miljö. Kabintrycket motsvarar en höjd på cirka 1 800 meter, vilket minskar risken för jetlag och gör att man känner sig mindre utmattad jämfört med äldre flygplanstyper.

Trots att flygtiden på min resa blev 16 timmar och 51 minuter tack vare fördelaktiga vindar, kände jag mig pigg vid ankomst tack vare lång och djup sömn. Alkohol kan göra det lättare att somna, men minskar ofta sömnkvaliteten, så det är klokt att vara måttlig.

En nyhet på A350 ULR är en extra mjuk madrassöverdrag som märkbart ökar komforten – en detalj jag gärna ser introduceras på fler rutter. Flygtiden kändes aldrig outhärdlig, men jag skulle gärna se att Singapore Airlines optimerar måltidstiderna för att prioritera sömn och återhämtning ännu mer på dessa ultra-långa sträckor.

Några timmar före ankomst till New York serverades en lättare måltid. Jag valde en foccacia med orientalisk BBQ-fläsk, ugnsrostade grönsaker, färsk juice och kaffe – en välbalanserad start på dagen inför aktiviteterna i New York.

Att arbeta ombord på världens längsta flygning ställer höga krav på kabinpersonalen. Alla Singapore Airlines-anställda kan ansöka om att arbeta på ULR-rutten, och besättningen är alltid minst 12 personer ombord. Varje medlem måste få minst fyra timmars vila under resan, och vid flygtider över 19 timmar ökas vilotiden till fem timmar. Efter varje flygning krävs minst 48 timmars vila innan nästa uppdrag.

Lönen är densamma som för andra långdistansflyg, men de längre viloperioderna gör arbetet attraktivt. "Populariteten bland personalen speglar också det ökade intresset bland resenärerna", berättar Peter Tomasch, PR-ansvarig för Singapore Airlines i Europa.

Servicenivån ombord är konsekvent hög – personalen är diskret, uppmärksam och genuint engagerad i att skapa en minnesvärd resa.

Denna non-stop-rutt är exceptionellt attraktiv för affärsresenärer och globetrotters som vill undvika tidsödande mellanlandningar. Singapore Airlines erbjuder även en omväg via Frankfurt till JFK med Airbus A380, men direktlinjen med A350-900ULR är svårslagen vad gäller komfort, tidseffektivitet och exklusivitet. Vi rekommenderar varmt att välja denna rutt för en optimal långdistansupplevelse i Business Class.

• Singapore-New York, Singapore Airlines – 16 700 km
• Doha-Auckland, Qatar Airways — 14 529 km
• London-Perth, Qantas — 14 496 km
• Dubai-Auckland, Emirates — 14 200 km
• Los Angeles-Singapore, United Airlines — 14 113 km
• Sydney-Houston, United Airlines — 13 833 km
• Sydney-Dallas, Qantas — 13 837 km
• San Francisco-Singapore, United Airlines/Singapore Airlines — 13 592 km
• Atlanta-Johannesburg, Delta — 13 581 km
• Abu Dhabi-Los Angeles, Etihad — 13 502 km

"Observera att BusinessClass mottog flygbiljetten av Singapore Airlines för denna recension, men ingen ekonomisk ersättning eller krav på motprestation förekom. BusinessClass deltog som en av tio internationella reseskribenter på denna exklusiva pressresa."